Die neuen Kawasaki Sportenduros KX250X & KX450X im Test 2023 (2024)

Nachdem in unseren Wäldern derzeit durch Schnee und Eis mehr Winterschlaf als Aufbruchstimmung herrschte, begab ich mich mit den Kawas auf die Flucht in die Wüste nach Tunesien um sie einem ordentlichen Ausdauertest zu unterziehen. Also spontan mit trxraid.com als Organisator die Bikes in den Hänger gepackt und ein paar Tage später nach Tunesien in die Wüste nachgeflogen, anstatt die beiden Grünen bei den Temperaturen zu Hause in die Garage oder sonst wo hinzukleben. Mit dabei erstmals meine Tochter die seit Jahren MX-lastig unterwegs ist und mit Sand, Dünen und Speed keine Probleme hatte.

Vorab ist es aber wichtig zu erklären, dass die Kawasakis eigentlich reinrassige MX Bikes sind, die für eine Zulassung angepasst wurden. Die Anpassungen sind aber absolut minimal, beschränken sich auf Lichtanlage, Tacho, Seitenständer und 18 Zoll Hinterrad. Ein paar kleine Eingriffe beim Mapping und aus! Dass es mit all den Abgasnormen und sonstigen Hürden so ein Bike noch gibt, ist eigentlich ein Wunder. Alleine deshalb sollte man sich so eine Kawa ins Wohnzimmer stellen, das wird es so nie mehr wieder geben! Umgebaut und typisiert werden die Kawasakis in Holland und über das Kawasaki Händlernetz vertrieben. Dadurch, dass die Kawasakis also von der Basis her reine Motocross Bikes sind, ist auch klar, dass diese Bikes nicht fürs Schwammerlsuchen geeignet sind. Das sind reinrassige Race Bikes! Für Leute, die wissen, was sie mit dem rechten Handgelenk anstellen können, wenn der Gasgriff Richtung Anschlag wandert.

Wie schon beschrieben, ist die Basis das KX MX Modell, demnach mit sehr hochwertigen Komponenten, die bei klassischen Sportenduros eher selten zu finden sind. Das fängt schon mit hochwertiger Showa Closed Cartridge Gabel und Federbein an, hinzu kommen State of the Art Bremsen von Nissin. Mittlerweile ist auch der E-Starter im Pflichtenheft der Hersteller. Ebenso wie die hydraulische Kupplung, welche beim Enduroeinsatz noch wichtiger ist als beim Motocross. Hochwertiger Lenker und einzigartig die höhenverstellbaren Fußrasten. Dazu noch eine Launch Control am Lenker. Der Motorschutz bietet schon einen guten Grundschutz, dennoch würde ich hier für härtere Einsätze einen größeren Unterfahrschutz anbringen. Lüfter gibt es keinen, doch die Kühler wirken recht groß und selbst bei langen langsamen Dünenfahrten wurde die Kawa nicht überhitzt. Der Tacho tut das, was er soll, die Aufnahme sitzt an der Hinterachse, die Kilometeranzeige daher beim beherzten Gasgeben sicher zu hinterfragen. Nicht sonderlich praktisch ist der Zugang zum Luftfilter. 10er-Nuss für Sitzbankschraube und 8er-Nuss für Deckel, dann noch Luftfilterschraube mit der Hand lösen. Etwas umständlich, das ginge auch einfacher. Ansonsten gibts auch nur den Standardtank mit 6,2 Liter, aber die Kawas sind erstaunlich sparsam. Selbst im tiefen Sand mit viel Vollgaspassagen waren 90km Reichweite drin!

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Beginnen wir mit der großen Kawa. Wie zu erwarten hat diese ein richtiges Kraftwerk im Rahmen. Der 450er MX Motor ist definitiv eine Rakete! Leistung gibt es wirklich ohne Ende: Wo andere 450er Enduros Probleme hatten, überhaupt den Dünenkamm zu erklimmen, musste ich meistens schon weit vor der Kante abdrehen um zum Stehen zu kommen. Die Kawa schießt einen förmlich den Hang hinauf. Super Traktion vom Federbein und dennoch trotz der Leistung gut zu dosieren. Aber eines ist klar, im unteren Drehzahldrittel herum nudeln ist nicht ihr Revier. Hier wirkt sie ruppig. Sobald der Gasgriff gespannt wird fühlt sie sich wohl und quittiert dies bedankt mit massivem Vortrieb. Für mich das perfekte Gerät, wenn man mit einer Enduro viel auf der MX Strecke trainiert, CrossCountry bevorzugt und nur gelegentlich in Richtung schweres Endurogelände tendiert. Bei Touren und Schotterpisten fühlt sie sich grundsätzlich wohl, aber dann braucht sie eine längere Übersetzung. Ebenso ist zu bedenken, dass die Federelemente auf MX Strecken ausgelegt sind. In Tunesien auf schnellen Etappen und in den Dünen im Sand war die Abstimmung perfekt! Im Wald und über Wurzeln sicher zu straff, hier werden wohl weichere Federn unumgänglich sein.

Die Grand Erg Tour von trxraid.com war perfekt organisiert. Von Douz aus starteten wir Richtung Süden bis zur Algerischen Grenze. Über 600km zu 95% Sand und Wüste in 6 Tagen sorgten für Muskelkater, Blasen an den Händen und unvergessliche Momente in der Wüste. Geschlafen wurde hauptsächlich im Zelt, perfekt verpflegt und unterstützt mit 7 Begleitfahrzeugen. Die Tour ist sehr empfehlenswert. Eine gewisse Grundkondition und eine Hardenduro ist Voraussetzung, ist selbst mit 2 Taktenr machbar.